Menu icoMenu232White icoCross32White
KRUZENSHTERN

KRUZENSHTERN

· Classe A

· Gréement : 4 mâts barque

· Construction : 1926, chantier J.C. Tecklenborg Bremerhaven (All)

· Coque : acier

· Longueur hors-tout : 114,50 mètres

· Longueur de coque : 109 mètres

· Largeur :  14,02 mètres

· Tirant d'eau : 7,20 mètres

· Tirant d’air : 56 mètres

· Déplacement: 6400 tonnes

· Vitesse maximale sous voile: 17,4 nœuds

· Nombre de voiles: 31

· Surface voilure: 3553 m²

· Motorisation: 2x100 cv diesel SK Magdeburg

· Equipage : 70

· Nombre de cadets: 164

Propriétaire : Académie de marine de pêche de Kaliningrad

 

 

 

 

 

Le Kruzenshtern ou Krusenstern (en russe: Барк «Крузенштерн») est un quatre-mâts barque russe construit en 1926 à Bremerhaven-Wesermünde, en Allemagne, sous le nom de Padua (du nom de la ville italienne  de Padoue ). Il a été donnée à l'URSS en 1946 en dommage de guerre et rebaptisé du nom l'explorateur allemand du début du 19ème siècle au service de la Russie, Adam Johann Krusenstern (1770-1846).

Sur les quatre P-Liners qui restent, l'ex-Padua est le seul encore en activité, principalement à des fins de formation, avec ses ports d'attache à Kaliningrad  et Murmansk. Après le Sedov, un autre ancien navire allemand, il est le plus grand navire traditionnel encore en exploitation. A l'origine, comme tous les P-liners, il a été peint aux couleurs du drapeau national de l'époque de l’Empire Allemand, noir (coque au-dessus de l'eau, topsides), blanc (secteur waterline) et rouge (corps sous-marin).

En tant que Padua Lancé en 1926 comme le dernier des P-Liners, le Padua a été commandé comme un cargo, utilisé entre autres pour expédier du matériel de construction au Chili, en Amérique du Sud, revenant avec le salpêtre du Cap Horn. Plus tard, il a transporté du blé d'Australie. Le premier voyage de Hambourg à Talcahuano (Chili) a pris 87 jours. En 1933-1934, il a établi un record de 67 jours de Hambourg à Port Lincoln en Australie-Méridionale. Avant la Seconde Guerre mondiale, il a fait 15 longs voyages au Chili et en Australie. Le voyage le plus rapide qu'il a fait fut en 1938-1939, de Hambourg via le Chili à l'Australie et de retour à Hambourg en 8 mois et 23 jours sous le commandement du capitaine Richard Wendt - un voyage record du monde pour les grands voiliers qui n'a jamais été battu.

En tant que Kruzenshtern Le 12 janvier 1946, il fut donnée à l'URSS pour être intégrée dans la flotte soviétique de la Baltique. Il a été amarrée dans le port de Kronstadt jusqu'en 1961 où il a subi des réparations majeures et une remise en état (par exemple l'installation de ses premiers moteurs) pour ses missions sous la direction du Département hydrographique de la marine soviétique. De 1961 à 1965, le navire a effectué de nombreuses études hydrographiques et océanographiques pour l'Académie des sciences de l'URSS dans l'océan Atlantique, les Caraïbes et la Méditerranée, et a servi de navire d'entraînement pour les cadets de la marine. En 1965, il a été transféré au Ministère des pêches de l'URSS à Riga pour être utilisé comme voilier-école pour les futurs officiers des pêches. De 1968 à 1972, une importante modernisation a eu lieu, en installant son ensemble actuel de moteurs et en appliquant sa peinture de coque actuelle - noire avec une large bande blanche, y compris les hublots noirs qui à distance ressemblent à de vrais sabords. Cela suggère la présence de canons, mais c’est juste une illusion.

En janvier 1981, le Kruzenshtern est transféré à l'industrie estonienne des pêches à Tallinn et, en 1991, elle fait partie de la flotte de l'Académie Baltique de la Pêche avec son nouveau port d'attache à Kaliningrad.

Le Kruzenshtern participe à de nombreuses régates internationales. Après la chute de l'URSS, le financement est devenu un problème, donc des passagers sont pris à bord à cette fin. En 1995/96, elle a fait un voyage autour du monde sur les traces de son homonyme. Il a de nouveau fait le tour du monde en 2005-2006 pour commémorer le 200e anniversaire de la tournée de Krustenstern.

Le navire a été utilisé dans trois films allemands - Die Meuterei auf der Elsinore (1935); Herz geht vor Anker (1940) et Große Freiheit Nr. 7 (1944), ainsi qu'un certain nombre de films russes et soviétiques.

Le 23 juin 2009, en route vers Charleston, South Carolina Harborfest, le mât avant du navire a été endommagé lors d'une tempête au large des Bermudes lorsque la voile a soutenu et a claqué le mât.
Barque Kruzenshtern

Le navire a été utilisé dans trois films allemands - Die Meuterei auf der Elsinore (1935); Herz geht vor Anker (1940) et Große Freiheit Nr. 7 (1944), ainsi qu'un certain nombre de films russes et soviétiques.

Le 23 juin 2009, en route vers Charleston, South Carolina Harborfest, le mât avant du navire a été endommagé lors d'une tempête au large des Bermudes lorsque la voile a forcé et a cassé le mât. Le 3 mai 2010, le navire s'est arrêté à Bremerhaven après un voyage de cinq mois avec des escales à Vancouver pour les Jeux Olympiques et à Cuba, après quoi il est reparti pour Kaliningrad.     (Texte extrait du site officiel du Kruzenshtern)

 

 

 

 

 

 

Fermer En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies et notre Politique de Confidentialité. En savoir plus